#SRW_NEWS: Od 1 lipca 2026 r. przewoźnicy wykonujący międzynarodowy transport pojazdami o DMC od 2,5 do 3,5 t muszą pamiętać o nowych obowiązkach związanych z delegowaniem kierowców.

Od 1 lipca 2026 r. przewoźnicy wykonujący międzynarodowy transport pojazdami o DMC od 2,5 do 3,5 tony muszą pamiętać o nowych obowiązkach związanych z delegowaniem kierowców.

Obowiązek zgłoszenia w systemie IMI dotyczy kierowców wykonujących operacje:
➡️ cross-trade,
➡️ kabotażowe.

Dla wielu przewoźników nie jest to zupełnie nowy temat – obowiązek zgłaszania kierowców delegowanych funkcjonuje w transporcie międzynarodowym od wejścia w życie Pakietu Mobilności. Jednak rozszerzenie przepisów na transport lekki sprawia, że warto o tym przypomnieć.

W swojej pracy często spotykam się z sytuacją, w której przedsiębiorcy rzetelnie realizują przewozy, a mimo to pomijają obowiązek zgłoszenia kierowcy do systemu IMI. Najczęściej nie wynika to z braku wiedzy, lecz z natłoku codziennych obowiązków. Niestety podczas kontroli taki brak będzie oznaczał wysokie kary finansowe.

Warto również pamiętać, że:
– portal IMI rozróżnia obecnie transport lekki i transport ciężki,
– dane kierowców, pojazdów i przedsiębiorstwa powinny być stale aktualizowane,
– każdy użytkownik powinien logować się na platformie, aby weryfikować np. status wniosków kontrolnych – zgłoszenia w systemie IMI obowiązują dla wszystkich krajów Unii Europejskiej oraz Wielkiej Brytanii, Norwegii, Islandii i Lichtensteinu. Zgłoszeń dokonujemy na faktycznie uczęszczane przez kierowców kierunki.

Uwaga – Francja

Od 1 lipca 2026 r. kierowcy delegowani do wykonywania transportu międzynarodowego na terytorium Francji również powinni posiadać zgłoszenie w systemie IMI. System SIPSI nadal formalnie funkcjonuje, jednak obowiązujące przepisy przewidują realizację zgłoszeń w systemie IMI dla przewozów objętych nowymi regulacjami. Wewnętrzne przepisy francuskie dla transportu lekkiego (w tym obowiązek noclegowy poza pojazdem każdego dnia) nadal obowiązują.

To dobry moment, aby zweryfikować wewnętrzne procedury i upewnić się, że wszystkie zgłoszenia są przygotowywane prawidłowo. Pozwoli to uniknąć problemów podczas kontroli oraz niepotrzebnych kosztów.

Jak rejestrować na tachografie przejazdy busami – zalecenia europejskiego Urzędu ds. Pracy ELA z dnia 30.06.2026r.

Wszystkie jazdy „poza zakresem” stosowania Rozporządzenia 561/2006 przez kierowców, którzy jednocześnie wykonują transport krajowy i międzynarodowy należy rejestrować w następujący sposób:

– karta kierowcy w tachografie

– włączona funkcja OUT

Np. kierowca kilka dni jeździ międzynarodowo i klika dni w ruchu krajowym. Rekomendacja ELA: przejazdy w ruchu krajowym mają być realizowane z kartą w tachografie z włączona funkcją OUT.

Dobra praktyka, która wyeliminuje wszystkie problemy z przejazdami bez karty: każde przejazdy wyłączone wszystkich kierowców (prywatne, krajowe) najlepiej rejestrować z kartą w tachografie z włączona funkcją OUT.

Jak rozumieć i rejestrować przewozy „mieszane” krajowe + międzynarodowe

1) Przypadek nr 1: kierowca jedzie bez towaru z bazy do miejsca załadunku, gdzie na pojazd dokonywany jest załadunek towaru na trasie międzynarodowej.

Zarówno przejazd bez ładunku jak i z ładunkiem jest traktowany „in-scope” czyli w zakresie stosowania tachografu. Należy używać karty i tachografu.

2) Przypadek nr 2: kierowca jedzie bez towaru z bazy do miejsca załadunku, gdzie na pojazd dokonywany jest załadunek towaru na trasie krajowej. Następnie udaje się na rozładunek. Te przejazdy są traktowane jako wyłączone, a zatem kierowca wkłada kartę do tachografu i ustawia tryb OUT. Następnie kierowca jedzie na załadunek towaru na trasie międzynarodowej. Te odcinki są traktowane jako „in-scope” czyli kierowca używa karty i tachografu (wyłącza funkcję OUT)
Np. Kierowca wyjeżdża z bazy w Katowicach do Opola „na pusto”. W Opolu podejmuje ładunek krajowy do Wrocławia. Te przejazdy są spoza zakresu stosowania Rozporządzenia, a zatem kierowca wkłada kartę do tachografu i ustawia funkcję OUT. Następnie po rozładunku we Wrocławiu kierowca jedzie do Legnicy „na pusto”. W Legnicy podejmuje ładunek do Berlina. Te przejazdy (Wrocław- Legnica i Legnica- Berlin) są transportem międzynarodowym, a zatem we Wrocławiu kierowca wyłącza funkcję OUT.

Przejazdy z funkcją OUT są traktowane jako „inna praca”, a nie czas jazdy.